电动汽车要实现规模化、商业化，解决家用车慢充是核心问题

目前，我国电动汽车充电设施发展缓慢有几个原因：电动汽车本身的发展路径还不是特别清晰和明确；第二，充电技术日新月异，有快充、慢充，又有了无线充电等新形态，充电设施应该怎么建、建什么样的充电设施，特别是对市场化程度日益提高的私人新能源乘用车，该用什么样的手段、按什么样的模式去发展。第三，现在充电设施的运营，还没有特别好的或者能够被市场接受的运营模式。这三方面的不成熟给电动汽车基础设施建设带来了很大困难。

电动汽车要实现规模化、商业化，核心的问题是要解决家用车慢充的问题。以公用为主的充换电站建的再多也解决不了私人汽车充电问题，公共用车再怎么推数量也是有限的，再怎么推也形不成一个产业，形不成一个战略新兴产业。

目前，发达国家电动车市场主要的还是发展私人乘用车，美国私人乘用车充电14%在办公场所、66%在家里，其充电基础设施建设是与家庭相关的。日本的做法很明确，以慢充为主，慢充和快充设施的比例是4：1。欧洲类似日本，有1万多个慢充桩，只有100多个快充站。

随着我国私人电动汽车的快速增长，充电桩的问题凸现出来，而私人电动汽车对充电基础设施的要求是不一样的。中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华建议，我国充电基础设施建设，应以固定的交流慢充桩设施为主，公共的快充为辅，这样的原则应该确定下来。

充电基础设施已经不是单纯的技术问题，而是一个系统问题，涉及到政策、土地、规划以及各种利益主体的权益分配问题。比如，充电设施进入小区涉及个体与个体之间权益，政府也不好干涉。关于充电设施的商业模式，现在很多民间资本已经进入，大量的资本也在跃跃欲试，但是现在的基础设施运营基本都是赔钱的。目前看来，统一充电标准先行，同时要解决的核心问题还有商业模式。

充电设施和电动车实际上是一个滚动发展、互相促进的过程，并非一定是基础设施建设好了电动车才能发展。充电设施的问题要从全产业链来考虑才能盈利，单靠个体无论是汽车厂家还是电力公司都不能独立完成。