桩在外，车在家，车要去找桩，供需不匹配，充电桩建再多也不会让电动车用着方便，只会徒增空置桩罢了。

最新数据，我国新能源车保有量超过450万辆，公共充电桩有141万支，车桩比虽然没有达到预定的理想1：1，但也达到3：1，应该是让新能源车用起来比较舒适的配套。然而，事实上我们大部分人都觉得充电桩不够，充电麻烦。这是主观错觉吗？我想不是。

我们前一阵出去做了一次10座城市的实地调查，发现目前一些主要城市充电桩建设存在几个共通性痛点：

1，充电、停车收费分离，重复收费，大部分要求电车充完即走，再停收费；

2，电桩选址哪里有地哪里建，供需匹配度低；

3，电桩管理不到位，热闹的地方油车占位严重，不热闹的地方定位时有不准，环境脏乱差。

三个因素加起来，实际用车中，车主得抽时间专门去充电，有找不到位充电的风险，然后还要在那等充完把车开走，体验自然不会好。

这种模式和我们用燃油车一样，所以导致我们希望充电速度越快越好，甚至有人提出5分钟充满！事实上，至少目前技术和供电实力不允许。

那我们来看看，能不能找到更适合电动车的补能模式。

近日出台的2021-2035新能源车产业规划中，不仅提及加快充换电基础设施建设，还强调了基础设施要科学布局、加强建设规划与统筹协调，并引入体系这个概念。

规划所引导的充电桩建设方向发生了变化，放弃追求充电桩配套比例，转向场景化补能引导。在城市，发展慢充为主、应急快充为辅的居民区充电服务模式，也就是说平时通勤停在哪就在哪充，提升便利性；在高速和公路，加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅，及城乡公共充电网络，满足长途驾驶中途补能需求；当然，技术创新还要继续，加强智能有序充电、大功率充电、无线充电等新型充电技术研发。

假如你有一台电动车，舒适的补能体验是怎么样的呢？平常在城里通勤用，可以使用家里或单位停车场慢充桩补电，随停随充，不用另外抽时间出去充电，这种用法比起燃油车要省时省钱。出远门，先用慢充整夜补满，途中利用高速快充桩补电，解决里程焦虑，到了目的地再次用慢充桩补满，基本使用体验接近燃油车。