对于新能源车企来说，为用户提供更有效补能方案，始终是一个绕不开的课题。虽然换电等模式一直以来都具备争议，但就目前而言，业内拥有相对完整补能体系的车企，是只卖了3万多辆车的蔚来。

日前，南都记者从NIO Power 2020线上沟通交流会上获悉，蔚来今年将新增约50个换电站，并将正式推出2.0版蔚来专属桩，随着今年第四季度100度电池包的交付，蔚来也将实现70kWh-84kWh-100kWh三种电池的灵活互换。

目前电动汽车用车补能存在哪些痛点，又应如何解决，蔚来电源管理副总裁沈斐博士也分享了他的观点。

续航焦虑还是补能焦虑？

从2019年开始，各大车企如今纷纷推出长续航车型，越来越多的电动车续航里程已超过NEDC 500公里，部分车型更是已经买入600公里大关。对于日常出行来说，里程焦虑实际上已经大为降低。“对于真实电动车车主而言，最大的焦虑往往是充电是否方便、补能一次能跑多远。”在沈斐看来，电动车续航里程的增加是正常的发展趋势，但一味只追求长续航却并不必要，一辆电动车的电池成本往往在三分之一到二分之一。过分追求高续航，意味着电动车的总体成本会居高不下。

在续航不断增加的同时，充电不便的问题也更加突显，更长的充电等待时间、充电位被油车占用，以及多种第三方充电桩不兼容等问题，让电动车用户的充电过程更加痛苦。而目前大部分汽车品牌的电动车依旧需要依赖社会第三方充电设施与用户的家充桩进行补能，仅有少部分品牌拥有自营的快充体系，如特斯拉、小鹏等，去年蔚来自己的超充站也正式落地，截至今年3月，共落地25座超充站，拥有188根超充桩。

蔚来于2017年建立了NIO Power体系，基于移动互联网的加电解决方案，拥有广泛布局的充电设施网络，以及专属桩、超充桩、换电站、一键加电服务等共同形成的服务体系。也正是因为补能越来越便捷，沈斐向记者介绍，目前蔚来车辆的年均行驶在1.8万公里到2万公里左右，与燃油车无异，也有不少车主一两周才充一次电。

换电模式：电动车补能的胜负手？

但论耗时最短的补能方案，仍非换电莫属。因为投建、维护成本高，单车使用频次低，以及电池管理等存在诸多难题，包括特斯拉在内的部分车企，也曾舍弃过换电模式。

蔚来换电站。

从使用的渗透率来看，换电模式似乎也确实有其“真香”的一面。蔚来方面介绍，截至今年3月，蔚来已落地123座换电站，覆盖51个城市，换电车辆超过16000台，自免费换电开放以来，累计扫码换电已超过30万单，换电渗透率达48.1%，也就是说，将近一半的蔚来车主都使用过换电服务，在日常充电之外，换电是电动车补能的最直接办法。去年8月，蔚来正式宣布了免费换电的计划。

蔚来方面表示，作为NIO Power“可充可换可升级”智能补能服务体系中的重中之重，蔚来的“换电”体系不仅能快速提升补能效率，也可消除消费者由于电池性能衰减造成的电动车贬值的担忧，这将有助于提高二手车估值。

沈斐也认为，早期的电动车电池已经出现衰减，采用换电模式则不担心这个问题，“在信息时代，所有（充电）桩、换电站等等都可以全部打通。”他还透露，目前纯换电的操作已经压所在四五分钟以内，车主总共也大约只需等待十分钟就能把车开走，部分经常排队的换电站，瓶颈来自于电池充电本身。

动态平衡更重要

沈斐透露，换电模式是Nio Power今年重点发展的角度，预计年内会新增建设约50座换电站，并优化现有的换电站，但最终的建设数量会受市场需求、车辆销量的影响，不会设具体的目标。

据悉，截至2020年2月底，蔚来已拥有超过1200项换电相关专利技术，并参与制定/修订换电行业标准17项。

正如前面提及，因为技术、成本等原因，换电模式仍未被大多数车企采纳。从蔚来的角度来看，换电是补能体系中极其重要的一环，但背后更为重要的是，是能源管理的“动态平衡”。

“家充桩始终是最好的补能方法，出远门的时候，换电比充电的体验摇好很多，对于没有条件装充电桩的客户来讲，因为换电模式的存在，他们也可以放心去拥有一台电动车。”对于部分车主尤其是新车车主“不愿意换电池”的问题，沈斐则表示，不少车主提车三到六个月就会使用换电服务，“电池回到换电站后，我们对电池检查，这对安全性其实是更有帮助的，要换电的时候，车主大可不必犹豫。”

沈斐还透露，拥有家充的车主，很可能一年才换几次电，目前蔚来拥有三万多用户，备用电池为400多块，电池管理的“负担”，并非外界想象的那般大，“补能并非一个一刀切的方案，而是综合性的方案”。

去年，蔚来高层也曾公开发文回应称，免费换电模式下，每天只增加5万元的运营成本，单词单车的成本在50元左右，只占蔚来总体运营成本的很小一部分。

不过，随着流通的电池越来越多，电池规格越来越多，如何应对老旧电池价值衰减，如何减少换电排队时间，如何给予用户更灵活的体验，蔚来面临的挑战依然不小。蔚来也已经表态，实现70kWh-84kWh-100kWh三种电池的灵活互换将是NIO Power的工作重点。

除了换电模式，今年蔚来的补能服务体系还有迎来许多变化。包括发布2.0版蔚来专属桩，去年NIO Day发布的20Kw专属快充桩将满足即将到来的100度电用户的补能需求，据沈斐透露，新的快充桩可以把充满电的时间压缩至约5小时（7kw充电桩充满电耗时10小时以上），新的100度电池包将于今年四季度交付。

不久前，蔚来创始人兼CEO李斌宣布蔚来将推出“Battery as a service”（BAAS）电池服务理念，并将投入约1亿元对其进行支撑。这能否让蔚来实现“增粉”的目标，在今年充满挑战的车市环境下，值得持续观察。

采写：南都记者 钟键挺

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