很多电动车主已经习惯了这种操作：下班回到家，把车接上家用充电桩，车就充上电了。

但很多电动车主不知道的是：为电动汽车充电的，其实不是充电桩，而是车上的车载充电机。家用充电桩，只是提供了一个标准充电接口。

车载充电机（On-BoardCharger，简称为OBC），是目前基本所有电动乘用车、插电混动乘用车的标配。它将家里的交流电源，转为直流电，才能给动力电池充电。

不过，目前有一些电动汽车企业，包括电动乘用车企正在考虑，给部分车型去掉车载充电机。

这是为什么？去掉以后怎么充电？电动汽车的充电方式，还会有大变革吗？

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物流车引领

电动汽车去掉车载充电机，是从商用车，特别是物流车开始的。

“电动物流车不装配车载充电机的，占到80%。”电动物流车生产商唐骏电动车销售公司总经理刘国增说。

对于电动物流车而言，运营时间越长越好，如果用车载充电机 交流充电桩（或者家用电源）的方式充电，所需时间太长。即便有的车夜间停了，但因为没有人上班，或者没有充电条件，多数电动物流车都到直流充电站充电。

“随着直流充电设施的普及，至少一半物流车已经没有车载充电机。”充电运营商特来电副总裁袁庆民介绍。

去掉车载充电机之后，车辆只能接受直流充电，只能去直流快充桩充电。但是，“在家里，或者在交流桩上，就没办法充电。虽然近80%它是公共快充，但是也有20%需求是慢充，就诞生了这种产品。”

“这种产品”，指的是便携式直流充电机，“它是直流充电，你别看他小，是刚性需求。”

在天猫、京东等电商平台，搜索便携式直流充电机，可以看到若干产品。售价从4000余元到2万多不等，功率从7kw到30kw不等。

从电商平台上的产品可见，在13kw以下，直流充电机可以接220V家用电源，但是线路必须能承受比较大的电流。功率更高的充电机，则要求接入380V工业用电。

一个便携式直流充电机的产品说明

很多电动汽车的车载充电机功率也就是3.3kw或者6.6kw，这种便携式直流充电机的充电功率更大一些，充电时间也就短，因此受到运营电动车辆的欢迎。

由此，当电动汽车去掉车载充电机后，要么去直流充电桩上充电，要么用便携式直流充电机充电。

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乘用车跟随？

“这条技术路线最早是物流车探索出来的，但不会只用在物流车，乘用车企业也考虑采用。”中国电力企业联合会标准化管理中心副主任刘永东预测说。

与电动物流车类似，出租、网约用电动乘用车往往也是直流充电，因此也有条件去掉车载充电机，改用直流充电桩或者便携式直流充电机。

刘永东介绍，前一段中电联标准化管理中心曾召开过小功率直流充电技术的研讨会，组织车企和充电运营企业讨论这个话题。“不是说一定要把车载充电机取消掉，而是给大家提供一个新技术选择。”

他认为，这种小功率充电技术对各方都有好处。“对车企来说，减少了一个设备，腾出空间，简化车里充电的技术的路线，都是直流充电了；对于运营商来讲，改成直流充电，最大的好处是，解决了交流充电没有通信协议的问题，（直流充电）为车、桩、电网互动，提供基础。因为用直流的有通信协议，直流充电也能控制，安全各方面有提升。”

不过，刘永东也提醒，一些便携式直流充电机还有些安全问题，另外各厂家技术路线不一定认可。

电动汽车厂家的态度确实存在差异。我们征询四家乘用车企技术高管，均表示暂无去掉车载充电机的计划。但袁庆民透露，有几家乘用车企有这样的计划。

刘国增介绍，一个3.3kw车载充电机可能要3000元，6.6kw的可能要4000元。去掉车载充电机，能省下部分成本。此外，车重可以减轻一些，车内的充电线路可以简单一些。因此很多车企会赞同，包括面向网约车、出租车的乘用车企业。

但一家车企的新能源汽车技术负责人就表示，“车载充电机还起到安全保障的作用，和BMS联合起来，跟外面的充电桩，一起构成安全的充电体系。如果是外面的便携式充电机，要满足所有整车厂对电池管理安全的要求，会很难。”

“虽然可以省掉两三千块，但在全生命周期内的便利性和经济性，是得不偿失的。”他所在的乘用车公司不会去掉车载充电机。

奇瑞新能源副总经理倪绍勇也表示，对于乘用车来看，综合来看，还是应该以交流慢充为主。“现在很多车主去快充，比如很多北京电动车主，那是因为没有慢充资源，而不是不愿意慢充。”

作为运营商代表，袁庆民认为，便携式直流充电机有多重好处。“直流充电都是智能充电，看似功率大，对负荷冲击更高一点，但它很柔性很智能化，反而便于充电调度。”

另外，现在电动汽车的电池越装越多，为了保证充电时间，充电机功率也需要提升。“从交流单相6kw，提升到三相的11kw、22kw，如果是车载充电机，升级很复杂，在车外、用便携式直流充电机就很简单。

他认为，有可能以后车企随车都不再配桩，而是配直流充电机了。

现有车载充电机生产厂家怎么看这个问题？一家车载充电机公司副总经理表示，“车载充电机不会消失，现在的电动汽车运营工况，各地的电网情况，千差万别，还没有一种充电方式会一统天下。”

另外，刘永东所说的，一些便携式直流充电机品质、安全隐患，也得到了袁庆民、刘国增的认同。目前，各家在售的便携式直流充电机，都表示和GB18487.1“电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求”兼容。

刘永东表示，为了统一便携式直流充电机的使用，通用要求GB18487.1要做适当修改，同时，还会制定便携式充电机产品标准。

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充电方式还有大变革吗？

中国电动汽车保有量正在快速上升。许多人担心，当电动汽车保有量足够大时，充电就将威胁电网的负荷。另外，消费者对于充电体验有持续提升的要求。那么，电动汽车充电模式还会发生大变革吗？

一般电动乘用车充电配置是兼容交流和直流充电

前述某车企新能源汽车技术负责人表示，他们的分析显示，如果电动汽车保有量到1亿辆，每天就算开100公里，也只是对电网负荷增加6%-7%，而且大部分都是晚间发生的。“晚间实际上是有富余的，之前夜间电都是浪费掉的，所以短期内不会有影响。但对于某些点，比如一些居民小区，总功率不大的，需要升级。”

对于电动汽车目前这种交流慢充作为常规，直流快充作为补充的方式，他认为，“几十年都不会变。”

至于目前大功率充电（150kw乃至350kw）的路线，他认为，“现在的问题是，所有的电池都不能这么快的倍率充电。”现在有的车企号称，能充10分钟跑几百公里，是“极端情况，当电池很空，电池温度又低的时候，能快速充电。但是，电池温度会上升得很快，soc也会升起来，充电速度就会很快下降。”

倪绍勇也认为，“即便电动汽车保有量大了，但是电动汽车最合理的是晚上慢充，3.3kw、6.6kw的充电机，其实也就是一台空调，对于电网来说，根本不会产生什么冲击。”

北汽集团新技术研究院副院长陈平认为，电动汽车交直流充电的模式，会在保持比较久，不过细节会有变化，比如功率会加快，另外会有无线充电等等。至于350kw的大功率充电，“长远看是个趋势，但还需要时间。”

前述车载充电机企业副总经理认为，充电技术再怎么变化，都是取决于电池。动力电池技术也在不停迭代，电池能接受的快充速度更快了，就会有更快的充电技术。就目前来看，说充电技术路线哪个能胜出，还为时尚早。”

对于充电技术路线的竞争，袁庆民说，单相交流、三相交流、直流充电……几种路线会并行，每个细分市场的需求也不一样。特来电会为不同客户提供不同解决方案，对于公交市场客车，以大功率群充为主；对出租车，以公共快充站为主；对小区充电，则兼容交流、慢速直流为主；对物流车，则是直流充电桩加便携式直流充电机为主。

自中电联标准化管理中心牵头制定的2015年版充电国标出台以后，电动汽车充电不兼容的情况大有改观。但刘永东认为，电动汽车充电肯定会有大的变革。“电池的技术变化、续航里程提升，消费者对充电体验的要求，都会给技术路线带来比较大的改变。”

至于当前去掉车载充电机，用直流充电或者便携式直流充电机充电的路线，刘永东说，“我们虽然觉得这是好方向，但会交市场去选择。”