这里是在疫情重灾区家里蹲，但仍然顽强复工的车东西记者。作为平日里电动汽车行业的观察者与热心吃瓜群众，这趟返乡也不忘打探一下江西九江这座三线小城（根据第一财经公布的中国城市排名）电动汽车产业的发展情况。

时值春节期间，又不巧疫情肆虐，街上4S店大门紧闭，路上也几乎没什么车和人。一番思量之后，笔者决定去探查一番家乡充电站的情况，从充电站数量的配套建设来看看家乡电动汽车产业的发展情况。

不查不知道，一查吓一跳。打开百度地图，定位笔者所在的小城一搜索“电动汽车充电站”，地图上赫然显示有近60个充电站。

国家电网、极数充、星星充电、特来电、特斯拉等充电基础设施运营商在这座小城的城区、高速公路、国道、县区已经建成了300余个充电桩，对比去年同期几乎翻了一番。

不过在笔者与电动车主的交流中，却发现充电桩的增长似乎并不能激起大家购买电动车的欲望，这究竟又是为什么呢？充电站的具体情况如何？整体分布情况又如何？是否存在一些问题呢？

带着这些疑问，笔者全副武装走出家门，实地去看了看小城的充电桩建设情况。

一、充电站60多座 但街上依然难寻

好不容易迈出家门，我在寒风中哆嗦了快20分钟，才等来一辆网约车，笔者一眼发现车主开了辆长安逸动EV，于是和司机师傅主动攀谈起来。

虽然司机师傅口罩捂得相当严实，但人却很健谈。

他告诉笔者：“这车我也刚买不久，当时听说九江（笔者所在的小城）这边充电站建起来了，有60多座，方便了，我就跟着大家伙儿一起买了，结果现在有点后悔……”

细问之下，他颇有怨念地说道：“买之前以为哪儿都能充电，结果发现，大街上根本找不着方便充电的地方。”

他指出，市中心几个充电站常年被占满，城西的充电站是给公交车用的，近60座充电站里，大部分都还不在九江市辖区内。

而市辖区内的充电站，也有不少位于高档小区、机关单位、公共机构范围内，一般车主根本别想去那儿充电。

他还指出，冬天电动车最多跑到300公里，跑网约车基本一天一充。为解决充电问题，他和朋友合伙包下了一处带有充电桩的车位，两个人轮流充电，而他自己小区内的车位，则出租给了别人。

▲路边充电的电动汽车

笔者也发现，路边经过的停车场里，只有少数配有充电桩。但这毕竟是路边，为了了解九江城区内，电动汽车充电是否真的非常不便，我提出几个地图上标明的充电站所在地，让司机师傅带着我转了一圈。

这一圈下来，笔者大致了解了小城的电动汽车充电基础设施的发展现状。

二、五座充电站两座进不去 另外三处平时火爆

从城东出发，司机师傅最先带笔者来到的一处充电站，位于九江市城东一处商城附近。

但在街道上根本看不出充电桩的影子，仔细一查才知道，这处充电桩位于旁边的检察院内，一般社会车辆不允许进入。

在探访第二处充电站时，我也同样吃了闭门羹，充电桩位于政府机构的停车场，不允许随意进出。

司机师傅看出了我的苦恼，于是主动提议，带我去看一些平常对外开放的充电站。

接下来抵达的第三个充电站，位于城中的一处公交枢纽，充电站内共有20根国家电网建设的直流充电桩。

▲公交枢纽充电站

该类充电桩的额定充电功率为60kW，但这一处充电站仅开放给公交车电动使用。平均每辆车充满电需要100分钟，完成充电后，车辆可以行驶200公里。该充电站采取刷卡付费的方式，但由于充电站内找不到司机与管理员，因此充电的费用并不知情。

笔者走访当日，该充电站停了不少公交汽车，据了解，日常情况此处充电站应该是满载工作。

第四处充电站位于城西的一处商场外，定睛一看，居然是特斯拉的超充站。五座超充桩均是特斯拉V2超充桩，最大充电功率为145kW。

由于疫情原因，当日超充站内并没有车辆充电，司机师傅表示，平常这里五个充电桩都是停满了来充电的特斯拉。

▲商场旁的特斯拉超充站

看来，三线小城的人民中，也有不少特斯拉的粉丝。

最后抵达的第五处充电站，则位于城西北汽新能源的4S店旁边，4S店紧锁，旁边的4个充电桩也是空闲状态。

走近一看，我发现在此处布局的运营商是星星充电，该处充电站共有1个快充桩（60kW），3个慢充桩（7kW）。

据司机师傅介绍，此处的充电桩由于毗邻4S店，附近又有高档小区，通常也是爆满状态，他平常并不会来这里充电。

从走访的五处充电桩（实际是三处）的情况来看，笔者发现，九江的电动汽车充电桩确实存在不方便的情况，市辖区内充电桩分布过于稀疏，且需求量不小，因此导致了不少电动车司机出现充电难的问题。

不仅如此，很多充电桩目前还不向私人车主开放，这就更增添了电动车主的里程焦虑。

三、小城五大充电桩运营商 国家电网充电站最多

外出归来，笔者为了解包括市区、县区在内的整个九江的充电站分布情况，又查阅了地图信息、媒体报道。

百度地图显示，将“九江市”与“充电站”两个关键词放在一起搜索，可搜索到近60个结果。

▲百度地图“九江市充电站”搜索结果

通过对搜索结果进行整理，笔者发现，在九江这座小城布局充电站的运营商主要有5家，分别是国家电网、极数充、星星充电、特来电、特斯拉。

其中，国家电网在运营的充电站共有24座，极数充在运营的充电站有20座，星星充电、特来电两家共计建有10余座充电站，特斯拉则建有两座充电站，这五大运营商所运营的充电桩总数量达到了300余台。

据了解，国家电网主要以60kW直流快充桩为主；极数充、星星充电、特来电三家运营商的充电站中，快充桩与慢充桩均有，快充桩额定充电功率通常为60kW，慢充桩充电功率则为7kW。

笔者了解到，除了国家电网对公（公交车）的充电站需要刷卡支付，面向私人的充电站则可以使用手机App“e支付”进行扫码支付，并完成充电。

极数充、星星充电、特来电、特斯拉四家运营商在九江的充电桩也需要各自下载不同的App，才可以使用，并没有实现互联互通，车主反映使用较为不便。

在分布地点方面，五大充电桩运营商却并没有很好地实现九江市辖区的全覆盖，导致市区内用户体验较差。

五大充电桩运营商所部署的充电站主要位于高速公路服务区、国道以及各个县区内，分布十分分散，这或许也是九江市电动汽车车主充电难的原因之一。

结语：小城充电桩发展迅速但不够合理

从本次走访的结果来看，九江作为一座三线小城，在不到三年的时间里，充电桩实现了从0台到300余台的突破，发展十分迅速。

但从用户体验的结果来看，迅速发展的背后，却是规划的不合理，市辖区充电站密度低，桩数少，车主充电难的问题已经显现。与此同时，笔者还了解到，九江市很大一部分小区由于多种因素不支持充电桩建设，这也让充电桩在住宅区附近普及成为了困难。

不过在去年年底，九江市发改委已经宣布，将依据相关法律法规，对九江市内充电桩进行合理布局，并统一规范。市发改委还要求，新建设的住宅小区必须配备充电桩，或者为将来建设充电桩提供预留条件。

从这一现象来看，小城的充电桩发展将逐渐从野蛮生长走向合理规范发展。