1、充电基础设施建设分布不均

截至2019年6月底，中国新能源汽车与公共充电桩的比例为8.7: 1，算上私人充电桩则车桩比达到3.5: 1。目前，中国电动汽车充电设施的建设正在加速扩展，但在充电设施的分布方面却存在较大问题。

中国充电桩的主要分布的场所是公共地下停车场、住宅区以及办公区域的停车场所、加油站或者高速公路服务区。其中，不少地区部分场所如商场地下停车场有比较多闲置的充电桩，而部分人流车流较大的场所如学校、医院周边却存在充电桩不足、排队充电的问题。

　　2、燃油车“霸占”充电停车位

中国城市停车位紧缺是长期以来的难题，加之部分停车场所出于利益因素以及部分车主不够“自律”，导致电动汽车充电车位常被燃油车占位。

2018年8月， 北京人民广播电台的媒体就调查发现，北京王府井百货地下三层停车场里有30个电动汽车充电车位，但其中12个被燃油车占位，3个因故障停止运作，而这样的情况在北京市区内并不是少数。

中国充电桩行业发展趋势

　　一、无线充电技术

无线充电技术主要依靠放置在地下的充电板发射电磁，电动汽车上的感应线圈接受电磁并利用电磁转换原理为车载电池进行充电，具有安全性高、使用便捷、易于安装等优势。2017年，德国大陆公司(Continental) 就推出了电动汽车无线充电网络系统和lICharge智能系统，使无线充电系统效率高达90%，电动汽车每充电20分钟可行驶20公里。

2019年8月，宝马公司公布了一项电动汽车无线充电技术的信息，并且已在美国加州展开了试点项目，该无线充电系统可以在3.5小时里完成车载电池的完全充电，而且这个系统的电量效率达到了85%。

　　二、5G

2019年，中国已陆续启动5G网络的建设，并计划在2020年正式推出商用服务。而5G技术的发展对充电桩行业来说也将是这次技术升级的关键点，不仅将加快充电桩网络的建设效率，同时提升充电桩充电服务的用户体验，增加充电桩的应用场景。

　　三、共享经济

随着共享经济在中国市场越来越普及，其应用范围也逐渐拓展丰富，从充电宝、自行车、雨伞到汽车等大件物品，都能成为共享经济的产物。共享经济的核心是提升资产利用率，降低折旧摊销成本，而目前私人充电桩的配建因难以进入小区等阻力因素，在一二 线城市的中心城区里建设比例较低。加之电动汽车通常是日常上班通勤车辆，因此大部分私人充电车位在白天基本上是闲置的。

如此一来，私人充电桩共享化可以满足大部分电动车主的充电需求。截至2019年6月，中国随车配建(私人)充电设施约有59.1万台，假设其中只有四分之一可以实现共享使用，充电桩供应量基本上接近上近万座公共充电站(假设一个充电站提供15个桩位)。因此，电动汽车随车配建充电桩具有成为共享经济行业中又一新兴业务的潜能。