新能源汽车行业的增长和快速扩张，总伴随着与其密不可分的充电桩行业的发展。

近日，根据中国汽车工业协会公布的数据，今年1-8月，新能源汽车销量为79.3万辆，仍保持着同比32.0%的增速。公安部发布的数据显示，截至今年6月，全国新能源汽车的保有量为344万辆。9月11日，中国电动充电基础设施促进联盟（简称“充电联盟”）发布的充电桩运营数据显示，截至2019年8月，全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为108万台，成功突破百万台关口，同比增长67.8%。

可以肯定的是，充电桩保有量破百万台，代表着新能源汽车配套设施的快速发展。但值得注意的是，目前新能源汽车与充电桩的车桩比约为3.18：1。根据国家政策目标，这一比例应为1：1，这反映出着我国充电桩基础设施的发展仍有一定的空间。

《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》显示，到2020年，我国电动汽车保有量将超过500万辆。而据应用领域配置要求测算，至2020年，我国需新建充电站1.2万座，新增充电桩约480万台，规划车桩比基本达到1：1。

因此，尽管目前充电桩已达百万级，但相对于新能源车的保有量来说，仍有着较大的差距。在欣喜于近年来发展的同时，充电桩覆盖规模和数量的提升、运营盈利和未来发展远景，仍是需要焦虑和思索的关键所在。

充电桩发展离不开新能源汽车

充电桩作为新能源汽车的动力供应商，充电设施建设的完善与否，直接关乎到新能源汽车的后续配套。自2014年起，市场政策开始倾向于支持新能源基础设施，投入巨大资源发展充电桩等服务配套。

充电桩行业的发展可以分为三个阶段。2006年-2010年为萌芽期，2006年比亚迪在深圳建成首个电动汽车充电站，2008年北京奥运会期间，北京市建成第一个集中式充电站，2009年10月，上海市建成第一座具有商业运营功能的电动汽车充电站；2011年进入起步期，充电桩行业市场进一步扩大；自2015年下半年起，伴随着新能源市场的强势崛起，充电桩行业进入快速发展期，国家和地方有关部门密集出台充电桩相关政策。2015年11月，国家发改委、国家能源局、工信部、住建部四部委联合颁布了《电动汽车基础设施发展指南》，规划了未来几年内国内充电桩的发展，并计划到2020年新增分散式充电桩超过480万个，以满足新能源汽车的充电需求。

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