蔚来李斌“打脸”？召回4800辆ES8或损失4.8亿

蔚来紧急“灭火”？

6月27日，据市场监管总局发布消息，日前上海蔚来汽车有限公司（下称“蔚来”）向市场监督管理总局备案了召回计划，自2019年6月27日起，召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。

召回原因是，车辆使用的动力电池包搭载了规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在走向不当的情况，可能被模组上盖板挤压，存在安全隐患。

随后，蔚来电池模组供应宁德时代也发表声明称，公司高度重视此事，将积极配合蔚来汽车的此次召回工作。经调查发现，此次召回的电池包箱体和宁德时代供应的模组结构产生干涉，在某些极端条件下可能出现低压采样线束短路风险，存在安全隐患。

此前，蔚来2个月内发生3起自燃。4月22日，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的蔚来ES8突然着火；5月16日，上海嘉定一辆蔚来ES8汽车在地下车库内出现冒烟情况；6月14日，武汉一辆蔚来ES8发生自燃。

根据蔚来汽车公布最新销售数据，今年5月份共交付汽车1089辆，比起今年3、4月份的1373和1124辆，交付量环比进一步下滑。自2018年6月ES8正式交付以来，累计完成交付17550台。这也意味着，此次召回数量超过其总销量的1/4。

召回对蔚来品牌和销量有多大影响？蔚来对时间财经表示，他们将为召回范围内的车辆免费更换改进后的动力电池包，以消除安全隐患。不在召回范围内的的ES8以及ES6，都搭载P102电池模组，不会受到影响。同时，对所有因电池质量安全事故造成的用户财产损失，依法进行赔付。

汽车行业分析师钟师告诉时间财经，蔚来汽车是识时务者为俊杰，国家市场监督管理总局已经动手排查，赶紧主动召回是上策，否则弄成被动召回就声誉大受损。召回本身对车企影响不大，但事故本身是有很大影响。

召回4800辆ES8

电动车自燃并非只有蔚来。国家市场监督管理总局的数据显示，2018年，中国至少发生了40起涉及新能源汽车的火灾事故，相当于平均每月约发生3起火灾事故。

对此，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚表示，电动车并不存在本质上的不安全问题。“国内企业安全技术水平参差不齐，较好的企业电池自燃控制做得尚好，有的企业问题不少。一些企业为了拿到新能源推广补贴，盲目追求高的续驶里程指标，忽视了安全控制。一些企业缺乏安全意识，设计与制造中存在低级错误。”

最近几个月，电动车接连发生多起自燃事件，涉事品牌包括特斯拉、蔚来、比亚迪等。6月，为加强新能源汽车安全管理，工信部发布了《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，重点对已售车辆、库存车辆的防水保护、高压线束、车辆碰撞、车载动力电池、车载充电装置、电池箱、机械部件和易损件开展安全隐患排查工作。对于违规企业，最严厉的处罚将是从新能源汽车推广应用推荐车型目录中剔出。

期间，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌关于自燃的部分言论，曾引发热议。他曾表示，蔚来电动车起火是一个概率事件，可以看到电动车的起火概率并不比燃油车的概率高。电动汽车的起火速度较燃油车缓慢，从这个角度来说更为安全。

但此次似乎态度有所转变。部分蔚来内部人士向时间财经表示，李斌对召回一事态度坚决。他们本次召回属于主动召回，并非监管部门强制。此外，此次召回系无损召回，由于蔚来从一开始就采取换电策略，借助独有的换电站体系，能高效的更换电池。

同时，他还表示，作为初创企业，蔚来成长会犯错，但是一定知错要改，认责负责，召回是成长的阵痛。“蔚来从车辆出现自燃到发起召回，蔚来仅耗时一个半月内，展现企业反应速度和主动性。而同期出现类似问题的其他汽车企业，选择冷处理。”

但这还是遭到部分网友吐槽，“如果真的负责，为什么不测试充分再投放市场？个人希望蔚来能踏实造车，冲出一片蓝天，但不要拿消费者的好意来消费，何况是安全问题，消费者、市场不会容忍反复犯错”；“蔚来认可了汽车自燃与设计不当有关，而非概率自燃问题”；“这一跟头比较疼”；“应该是电池自己发的召回通告”；“是问题太大了，怕砸了牌子”……

或损失4.8亿元

对于召回车辆的后续处理，蔚来采取的措施是，免费更换改进后的动力电池包。部分业内人士表示，此举将消除车辆的安全隐患，减小自燃的可能性。但也增加财务费用，4800辆车的电池更换，也算是一笔不太小的投入。

据了解，蔚来没有公布电池的价格，但是蔚来ES8基准版（包含70kWh电池）的价格，与电池租用版车型的价格相差10万元。简单推算，一台蔚来ES8的电池价格，应该接近10万元。这也意味着，仅更换电池一项，蔚来将损失近4.8亿元。

这也让蔚来“雪上加霜”。此前的5月底，蔚来发布2019年第一季度财报，总营收16.31亿元，比2018年第四季度下降了52.5%。净亏损26.24亿元人民币，环比减少25.1%。近三年，蔚来推出了EP9和ES8、ES6，但分别亏损25.7亿元、50.2亿元、96.39亿元。这也意味着，4年不到蔚来累计亏损达到198亿元。

为了对冲交付量持续下降和业绩大幅亏损的负面消息，蔚来宣布第二款量产车——ES6，计划在6月份开始交付，且公司与北京亦庄国际投资发展有限公司签订框架协议，预计将获得100亿元投资。

但这似乎收效甚微。一季度财报发布前的5月27日，蔚来收盘价为3.86美元/股，总市值为40.5亿美元。截至6月26日，蔚来股价较财报发布前，下跌34%到2.55元美元/股，总市值为26.8亿美元（跌去13.7亿美元）。

蔚来此前曾预计，2019年第二季度ES8和ES6累计交付量为2800辆到3200辆，较第一季度减少约29.8%到19.8%。总收入方面，蔚来汽车预计为1.69亿美元（约合11.34亿元）到1.93亿美元（约合12.94亿元），较第一季度减少20.7%到30.5%。此次召回，或许会加重投资者的担忧。