车载充电机和非车载充电机是什么？首先，给出官方的名词解释。
车载充电机：是指固定安装在电动汽车上的充电机，具有为电动汽车动力电池，安全、自动充满电的能力，充电机依据电池管理系统（BMS）提供的数据，能动态调节充电电流或电压参数，执行相应的动作，完成充电过程。
非车载充电机：是固定安装在地面，将电网交流电能变换为直流电能，采用传导方式为电动汽车动力蓄电池充电的专用装置。

为什么会有“非车载充电机会取代车载充电机吗”这样的疑问出来？非车载充电机难道就这样躺着中枪了？我们再来分析下。

对于电动汽车而言，快慢充最大的区别就是：
快充，外部充电装置已经将交流转化为直流，直接给电池充电。 慢充，外部电源需要经过车载充电机，将交流转化为直流之后，才能给电池充电。
我们可以简单的理解，也就是说，交流充电桩和直流充电桩最大的区别就是，直流充电桩将车载充电机外置到了充电桩上了。
这样就分析出问题来了，我们言归正传，如果取消车载充电机，则最大的问题就是，市面上所有的交流充电桩都无法使用了，在直流充电桩尚未普及的当下，势必会导致大量充电资源的浪费。而且出于成本的考虑，目前车企配的随车桩也都是交流慢桩，所以，目前阶段，取消车载充电机的时机并未到来。
那么为什么会有厂家提出来取消车载充电机呢？其实也是一种出于成本考量的解决方案。如果取消车载充电机，则整车成本肯定会下降，随车再配备一个20KW的直流桩，也是一种解决方案。两者的综合成本在8000左右，其实差不多，但最大的问题是，并不是所有小区都有电容安装20KW的随车桩的，普及存在较大的阻碍。
现在很多OBC厂家也都在开发高功率的车载充电机，从而实现大功率交流快充。例如，比亚迪，就已经开发出了40KW的OBC，特斯拉也有20KW的OBC，都在普及交流快充的应用。
车载充电机还有一个很大的应用则是V2X，目前很多厂家已经商用的是V2V和V2L，例如比亚迪，威马等都有对外宣传。考虑到OBC功率有限，使用OBC进行V2V的应用，其实也有点鸡肋，每小时充几度电，还是有点慢。V2L的应用，还是有较大的市场。