我们都是时间旅行者

为了寻找生命中的光

终其一生

行走在漫长的旅途上

安迪·安德鲁斯

在2018年两会期间，李书福提出甲醇汽车方案，以及拟举办汽车论坛策划案研讨的背景下，我们举办了一场内部研讨会就新能源汽车的技术路线，以及新能源车发展趋势等关键词及其相关主题，展开讨论，大家都是知无不言，言无不尽，气氛热烈。其实汽车产业和房地产产业是工业化发展过程中的两个标志性行业。其中汽车业集成了工业制造能力、电子信息业能力水平，涉及互联网含物联网技术，人工智能技术以及机器视听觉等传感技术，甚至延伸到大数据，人机适应工程和事故避免工程，道路交通设施技术水平等等；横跨力学接受实验到认知科学的科技基础研究甚至人文学科和环境学科；产业链之长，集成领域之多，世所罕见。汽车业发展水平可以标志工业化水平，也是综合国力的指标刻度之一。

缘起环境

改革开放40年来，随着中国经济的高速发展，能源供给问题，环境问题也日益突出，所以新能源汽车业应运而生。我国在汽车百人拥有量和总体技术水平上，虽然增速明显，但与西方先进国家相比，尚有一段差距，特别是我们一些关键技术和核心零部件方面，与世界先进水平差距明显。在改革开放初期，诚如陈清泰先生所言，我们在技术引进上突飞猛进，但是自主技术的开发相对薄弱。从现实情况来看，我们站在新能源汽车的时间节点上，技术路线如何选择，已经无法回避。

按照国际惯例，从大的方向来说，新能源动力有五条技术路线，甚至更多。首先，所谓先进柴油，以及混合动力能源，或者叫混合动力；第二，实际上是天然气系列包括LNG，CNG，仍属于矿石能源，或石油副产品；第三，煤制油，包括甲醇或二甲醚，煤炭经过加工，成为一种清洁液体能源；第四电动，包括电池动力，从铅电，锂电直至经济技术指标较好的 “氢燃料动力电池”；第五，就是可再生的生物能源，主要是指乙醇燃料动力。

历史演进

从国家前几年的历史发展脉络来看，我们确实经历了一系列“困局”，然而又不断前进的过程，国内是比较早的开展混动技术路线的液化石油气的试验，同时也进行了大规模的乙醇燃料动力的这种探索，但是全国性的推广基本上“无疾而终”。然而各地区开展的因地制宜的发展，取得了相对的成功。历史经验值得注意，电池动力能源汽车当前实施全面推广的效果评估是需要商榷的，失败的概率客观存在。事实上每一条技术路线都有自己的优缺点，如何选择是要综合考虑社会，经济，环保等各种各样的综合指标来加以选择。

当然经济效率和能源效率指标，确实是比较关键的选择因素。相对而言，其它权重不太大。从世界的潮流来看，那么欧美日，特别是欧美发达国家采取第一种技术路线，换句话说是混动和先进柴油，他们在混动技术方面，走在世界前列，中国在混动技术方面的确不占优势，核心技术掌握在欧美先进发达国家的手中，但是中国部分权威人士，例如陈清泰和万钢，希望中国走出一条中国自主技术领先的道路，摆脱技术路径依赖；殊途同归，李书福为代表的汽车人，提出来的甲醇路径，与二甲醚类似，其实这都是煤制油，属于煤基燃料，从技术路线上来说，也有它的优缺点。