在1月18日召开的中国充电联盟年度工作会议里，理事长表示了下：2019年充电设施产业将迎来最好的一年。

因为，各部委已沟通意见，要求各地方政府不要补车，要补充电充电基础设施，要求地方政府出台详细的实施办法。除财政补贴外，政府还将加大各相关部门间的统筹协调力度，解决充电建设用地、电力接入、配建预留以及运营盈利难等共性问题。

所谓十年河东十年河西，一些谚语能广泛流传并不无道理。在一个可以集中力量办大事的国度里，行业兴衰的本质跟国家支持的力度脱不了干系。

早期新能源车起步的阶段，就是政府主导，而由国电、南电、普天等国企建设的充电桩，在这一阶段具有非常明显的项目导向，主要是为了满足奥运会、世博会等大型项目的新能源车充电需求，项目结束后基本停止运营。

2014年起，新能源汽车开始进入私家车市场，北汽、特斯拉这些车企为了满足私家车主的充电需求，开始自主设计铺设充电桩，但铺设规模都不大

到了同年5月，国家电网宣布“将引入社会资本参与分布式电源并网工程、电动车充换电站设施建设”，充电运营正式向社会资本开放，特来电、聚电等充电桩运营民企开始涌现。

目前，随着互联网企业、科技公司、初创公司、以及诸多社会资本的介入，我国的充电桩行业已经形成了国有、民营、混合所有制并存的产业格局。

我们先来简单了解下充电桩的行业现状。首先，是充电桩的成本问题，从技术路线来说，充电桩分交流慢充、交流快充、直流充电和直流大功率充电。