据调查发现，现在已安装的私桩70?上的时间处于闲置状态，因此在基于公桩使用率低、私桩闲置率时间长的现象，途客易充提出了“私桩共享”这一新的商业模式。实现充电桩硬件智能化，使其具备共享的功能。

而与之相对的是，充电桩充电时间比较长，交流慢充桩的充电时间约4-6小时（续航里程400公里），直流快充桩比较快，但时间也需要在0.5-1小时期间，所以有许多企业提出了换电的模式，在前不久举办的2018中国汽车新创峰会上，北汽新能源党委书记、总经理郑刚宣布将在一个月内启动面向私人用户的换电服务，并率先在北京试点运行。而蔚来汽车在那场盛大的发布会上，蔚来汽车也号称其“首创”了换电模式，3分钟之内就能完成电池的更换。但实际上，特斯拉才是第一个尝试换电模式的电动汽车品牌，而且其换电时间只要90秒。早在2013年，由于换电的成本太高，特斯拉宣布放弃换电模式。

换电模式是否能取代充电模式，更加有利于推动新能源汽车的发展，依然是业界值得思考的问题。

换电模式有2个难点，一是换电站的建设，在换电站建设资金方面，由于换电站的成本高昂，换电设备、电池、用地都不便宜，所以覆盖率是一个很大的问题。二是电池组规格的统一，在电池规格方面，现在的换电设备只适用于单一规格的电池，但是各个厂商、各种车型的电池规格都不统一，换电站的通用性效果不理想。

充电与换电互补共存，平行发展，各有优势，总体上是互补。换电会节省充电的时间，也可以实现车电分离，车电分离会减轻车的负担；充电通用性比较强，而充电站的建设成本也远远低于换电站的建设成本，这两大优势，使得换电无法取代充电，两种模式一起发展，并不能取代对方。