杭州市建委昨天发布消息，截至今年11月底，杭州已建成公用充电桩4014个，五年任务三年完成，数量全省第一。杭州新能源汽车公用充电设施服务网络基本形成。到年底，主城区早晚高峰交通限行区域内公用充电服务半径将缩至1.5公里。

推广应用新能源车，作为新能源车的“粮草”充电桩必须先行，但布设充电桩只是第一步，能够用足用好更为关键。在充电桩布建早期，充电运营商缺乏市场预测，不考量充电需求，只管盲目性的能建则建。26日《北京日报》报道，曾经火热的充电桩行业迎来一波倒闭潮，深圳容一电动科技解散，聚电网络科技有限公司也走上了被收购之路。充电桩行业倒闭潮，是“跑马圈地”式冲动性经营思维的结果，但与管理粗放导致闲置浪费也有一定关系。之前媒体披露的北京蟹岛度假村250多根充电桩成摆设，即是一个典型案例。

据记者在华联常营购物中心B1层停车场观察，周末充电桩似乎比较紧俏，几乎所有的充电位置都满了，既有私家车，也有共享汽车在这里补电。一旦空出一个充电位置，很快就有下一辆车开来充电。由此看来，充电桩的生意还是过得去的。

其实不然。充电APP显示，这个站点虽然还有22个空闲的充电桩，却是看着捉急用不了。一台充电桩配两个枪头，有一侧的充电位置都被燃油车占着。也就是说，即使有车主手机上搜到这里有空闲电桩，开车过来了也是干瞪眼。尤其在停车位紧张的住宅区，油车占充电位置的现象更为常见。

新能源汽车发展到现在，主要矛盾表现为车的保有量猛增而充电桩的便利性不足。发展新能源汽车，桩站理应先行一步。超前建设充电桩，是一个有远见的举措。建是基础，用是目的。用得好首先要管得好。汽油车“鸠占鹊巢”，电动汽车“望桩兴叹”，这是普遍的难题，无论一线城市，还是二三线城市，都普遍存在这种情况。

由于充电桩一般为自助式，现场没有专人管理，专用停车位除了地上划停车线外，并没有专门的限制性设施，导致充电车位被挤占频频发生。一般来说，充电桩车位使用是本着“先到先停”的原则，如果遇到充电车位被挤占的情况，电动车主是干急不冒汗。当然，可以报警求助，也可以多方联系挤占车位的车主进行移车，但把这些事情做下来，需要的时间成本谁也无法承受。

这反映出充电桩在管理上的漏洞。目前，充电桩生产、销售、建设、运营各个环节各自为战，虽然有不少平台提供找桩、在线支付等服务，但是打通充电桩安装、运营、维修、无人化管理全部环节的平台，如今似乎还无能为力，使诸多充电桩成为一条“断头路”。

整合新能源汽车充电全产业链资源，将充电桩从建设、运营、后期管理全部纳入平台统一管理调度，提高充电桩的利用率，保证骏马配金鞍，才能充分释放充电桩的效益，实现互利共赢。如果充电桩具备识别提示功能，可根据车辆自身携带信息，自动告诫、传呼车主挪车腾位，直至报警拖车，就不会出现有电充不上的尴尬。希望相关部门在实施电动汽车充电基础设施规划中，超前谋划、趋利避害，好事办实，事实办好，切实让新能源汽车能够大行其道。