在充电桩布建早期，充电运营商缺乏市场预测，忽略充电需求，盲目地“能建则建”。之前媒体披露的北京蟹岛度假村250多根充电桩成摆设，即是一个典型案例。充电桩行业倒闭潮，是“跑马圈地”式冲动性经营思维的结果，也与管理粗放有一定关系。

据记者在华联常营购物中心B1层停车场观察，周末充电桩似乎“生意红火”，几乎所有的充电位置都停满了，既有私家车，也有共享汽车。一旦空出一个充电位置，很快就有下一辆车开来“补位”。然而，充电APP显示，这个站点虽然还有22个空闲的充电桩，但并没有得到充分利用，原因是有不少的充电位置都被燃油车占着。也就是说，即使有车主在手机上搜到这里有空闲电桩，开车过来了也是干瞪眼。尤其在停车位紧张的住宅区，燃油车“霸占”充电位置的现象更为常见。

新能源汽车发展到现在，主要矛盾表现为车的保有量猛增而充电桩的数量严重不足。发展新能源汽车，桩站理应先行一步。商家超前建设充电桩，是一个有远见的举措。建是基础，用是目的，用得好首先要管得好。燃油车“鸠占鹊巢”，电动汽车“望桩兴叹”，这是普遍的难题，无论一线城市，还是二三线城市，都普遍存在这种情况。

由于充电桩一般为自助式，现场没有专人管理，专用停车位除了在地上划线外，并没有专门的限制性设施，充电车位被挤占的现象频频发生。一般来说，充电桩车位的使用是本着“先到先停”的原则，如果遇到充电车位被挤占的情况，电动车主只能“望桩兴叹”。当然，可以报警求助，也可以多方联系挤占车位的车主移车，但把这些事情做下来，需要大量时间成本，谁也无法承受。

这反映出充电桩在管理上存在的漏洞。目前，充电桩生产、销售、建设、运营各个环节各自为战，虽然有不少平台提供找桩、在线支付等服务，但是打通充电桩安装、运营、维修、无人化管理等全部环节，平台似乎还无能为力，这就迫使充电桩成为了一条“断头路”。